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Ora il vincitore viene sommerso da grande fermento. Desideroso di rivendicare una vittoria clamorosa. È il . Lui e Roy Salvadori avevano appena vinto la Ore di Le Mans con una Aston Martin. Era al culmine della sua carriera da pilota. La vince e sta per morire. E non fu neanche mezz’ora prima della gara, venne da me e disse che il suo cuore se ne stava andando. Disse: “Non penso di poter gareggiare”. Sapevo di avere una patologia ereditaria. E mio padre è morto a anni per questo, quindi pensai che non ci fosse nulla da fare. Guidò con una pastiglia di nitroglicerina sotto la lingua per controllare il cuore. Vincemmo la Ore e fu una delle più grandi fortune che avessi mai avuto fino ad allora, perché mi aprì le porte per un sacco di opportunità sulla pista. Carroll non sapeva con certezza cosa avrebbe fatto nella sua vita, ma una delle cose che sapeva fare era costruire le sue auto sportive. In tutto questo tempo ho programmato di provare a costruire un’auto che utilizzasse il motore V americano. Quindi Pete Brock lasciò la GM e andò con Carroll Shelby. Dovete pensare che eravamo un gruppo molto ristretto. Eravamo circa otto persone in tutto. Avevamo esperti di auto e motori da Giappone, Francia, Italia, Svizzera, Inghilterra, Nuova Zelanda, Australia e tutti questi ragazzi insieme lavoravano incredibilmente bene. Era un’officina grandiosa per lavorare. Era una grande famiglia. Ci facevamo i dispetti. Eravamo una marmaglia di pazzi fuori controllo. Ci si fanno sempre un sacco di scherzi. Petardi e cose del genere. Ma tendenzialmente, tutti andavano d’accordo. Shelby era davvero nel posto giusto al momento giusto. Aveva tutti questi giovani ragazzi, esperti di motori che sapevano come fare andare le auto veloci, che sapevano come costruirle. E aveva Phil Remington che era un genio tecnico. A volte lo chiamano Capo Ingegnere, a volte General Manager delle Corse. Remington è una delle poche figure nelle gare diventata una leggenda, ma che non è né un pilota, né un ingegnere. Praticamente Phil Remington fu responsabile di tutti i nostri successi nelle gare. Phil Remington è come l’eroe sconosciuto delle gare degli anni ‘. Era il genio. Sapeva aggiustare tutto. Sapeva costruire tutto. E diceva ai ragazzi nell’officina di Shelby cosa fare. Tutti quegli elementi lo rendevano un gruppo magnifico. Le Corvette erano le auto da corsa di spicco in quel periodo. E Shelby voleva assolutamente battere le Corvette. Non ci sono dubbi. Sapeva che se voleva farsi un nome come costruttore d’auto, doveva costruire un’auto killer della Corvette. Grazie a delle conoscenze, si fece mandare a Detroit, dove incontrò Lee Iacocca, a cui provò a vendere l’idea delle auto sportive americane. Avevamo la capacità di produrre in massa motori affidabili ed è quello che gli serviva. Gli avevano concesso circa minuti per esporre una presentazione lampo su ciò che avrebbe fatto. Parlava ancora quando lo spinsero fuori dalla porta. Alla fine Iacocca disse: “Porta quel tipo fuori di qui. Dagli un paio di motori e del denaro. E vediamo cosa sa fare”. Carroll andò alla AC Car Company in Inghilterra. Disse che collaborava con la Ford e che avrebbero costruito una grande azienda e avrebbero costruito auto sportive. Chiese di avere un paio di telai gratis. Invece di metterli entrambi nei guai, trovai un telaio e quattro o cinque motori della Ford. Quindi loro costruirono il telaio. Noi mettemmo dentro il motore e venne assemblata la prima Cobra. Quando ci fu la prima gara testa a testa a Riverside, ovviamente c’erano tutti i migliori piloti di Corvette della West Coast. Si era occupato della Corvette da solo e quelli della Ford l’avevano notato. Nel vincemmo il Driver’s Championship, il Manufacturer’s Championship e, naturalmente, l’USRC Championship. Era la prova che Carroll, insieme alla Ford, avevano scoperto qualcosa di speciale. Fu il nostro primo vero rivale nelle gare dopo molto tempo. Non importa quanto funzionasse nelle gare su brevi tratti, non era un’auto adatta per l’Europa semplicemente perché non aveva la velocità massima. Tutti sapevano che si fermava completamente a